圖為9月29日，行人與車輛在通車后的廠通路潮白河大橋上通行。
記者 劉向 攝

■廠通路西起北京市通州區(qū)春明路，經(jīng)潮白河跨河橋，向東與河北段順接，北京段約5.28公里，河北段約0.89公里，雙向四車道。其中，跨潮白河大橋全長(zhǎng)約1.6公里。

用協(xié)同的辦法建一座協(xié)同的大橋。兩地創(chuàng)新采用規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理“四統(tǒng)一”模式，在京津冀跨界大橋建設(shè)中尚屬首次。

■廠通路全線貫通可有效緩解區(qū)域交通壓力，加速兩地人流、物流、信息流以及北京科技成果的流動(dòng)和轉(zhuǎn)化。

京津冀“一小時(shí)通勤圈”再添快捷新通道！9月29日12時(shí)，京津冀交通一體化發(fā)展重點(diǎn)工程——廠通路全線通車。

“這真是一條暢通路！”大廠回族自治縣居民凡正輝感慨。5年來(lái)，她每天6點(diǎn)前就要起床，開(kāi)車1個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)北京的工作地點(diǎn)。

“通車后，大廠到北京城市副中心核心距離縮短了5公里，通行時(shí)間縮短30分鐘。”北京市交通委協(xié)同發(fā)展處處長(zhǎng)趙陽(yáng)說(shuō)。

廠通路西起北京市通州區(qū)春明路，經(jīng)潮白河跨河橋，向東與河北段順接，北京段約5.28公里，河北段約0.89公里，雙向四車道。其中，跨潮白河大橋全長(zhǎng)約1.6公里。

北三縣和通州區(qū)隔河相望，每日跨省通勤人員達(dá)30多萬(wàn)。早在2006年，大廠就有了建設(shè)廠通路的構(gòu)想，并于2011年先期修建好廠通路大廠段。然而，由于在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審批和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上與通州區(qū)存在差異，跨河橋的建設(shè)計(jì)劃一再擱置。

從大廠到通州，廠通路是最佳路線，只有架好橋，“廠”和“通”才能連到一起。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略向縱深推進(jìn)，京冀雙方經(jīng)多次深入對(duì)接和協(xié)商，決定打破常規(guī)，用協(xié)同的辦法建一座協(xié)同的大橋。兩地創(chuàng)新采用規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理“四統(tǒng)一”模式，在京津冀跨界大橋建設(shè)中尚屬首次。

“按照常規(guī)，跨界大橋建設(shè)應(yīng)由兩地分別立項(xiàng)、各自招標(biāo)，再?gòu)膬深^往中間修，需要協(xié)調(diào)諸多細(xì)節(jié)?！敝薪宦窐蚪ㄔO(shè)有限公司廠通路潮白河大橋項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書(shū)記唐宏說(shuō)，兩地打破常規(guī)，由大廠交通運(yùn)輸局委托北京市交通委通州公路分局統(tǒng)一進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)，大橋施工單位變成了同一家。2022年12月9日，廠通路潮白河大橋項(xiàng)目正式開(kāi)工。

“大橋結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，主橋拱肋安裝精度要求高，主橋下部結(jié)構(gòu)涉水最深達(dá)21米，這些都為施工帶來(lái)了極大困難?！碧坪杲榻B，為攻克一系列建設(shè)難題，京冀兩地交通運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展協(xié)同技術(shù)攻關(guān)，幫助他們破除施工難點(diǎn)。目前，該橋建設(shè)過(guò)程中已誕生了13項(xiàng)技術(shù)專利，為后續(xù)同類型工程建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)。

為確保大橋早日通車，北京市交通委、河北省交通運(yùn)輸廳和廊坊市協(xié)同發(fā)力，在保證項(xiàng)目質(zhì)量和安全的前提下，合理倒排工期，壓縮施工時(shí)間。歷經(jīng)660天，廠通路潮白河大橋終于建成通車，比原計(jì)劃提前整2個(gè)月。

“廠通路的全線貫通可有效緩解區(qū)域交通壓力，加速兩地人流、物流、信息流以及北京科技成果的流動(dòng)和轉(zhuǎn)化?！贝髲S交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)張春方說(shuō)。

今年是京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略十周年。遠(yuǎn)觀大橋，造型設(shè)計(jì)形似“舵輪”，寓意著京津冀協(xié)同發(fā)展“揚(yáng)帆啟航”。