圖為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北線高速公路廊坊段。（資料片） 本報(bào)記者 劉向 攝

協(xié)同發(fā)展、交通先行，交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。

近年來(lái)，廊坊著力解難點(diǎn)、疏堵點(diǎn)、去痛點(diǎn)，不斷提升交通基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)和效能，打通“大動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”，推動(dòng)京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展，打造繁花似錦，一路芳華。

通勤人員乘坐定制快巴從三河燕郊出發(fā)，1小時(shí)到達(dá)北京國(guó)貿(mào)；從大廠回族自治縣到北京城市副中心核心區(qū)，經(jīng)廠通路潮白河大橋時(shí)間可縮短30分鐘；北京軌道交通22號(hào)線加快向河北延伸，未來(lái)三河到北京城市副中心最快9分鐘到達(dá)……

得益于加速融入京津冀“一小時(shí)交通圈”，廊坊與京津之間發(fā)展空間上的“一體化”正逐步變成時(shí)間上的“同城化”。如今，三地之間的交通網(wǎng)越織越密，時(shí)空距離越來(lái)越近，幸福路也越走越暢，同城化效應(yīng)愈加凸顯，交通一體化成果正更多更好地惠及三地群眾。

路網(wǎng)交通越織越緊密

廠通路潮白河大橋，一頭連著北京城市副中心所在地通州，一頭連著大廠回族自治縣?！皬S通路這回真變成了暢通路?！?024年9月29日，這座大橋建成投用，家住大廠回族自治縣的李進(jìn)說(shuō)，這是往返于京廊兩地的跨省通勤族期盼已久的時(shí)刻。

作為京津冀交通一體化發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，廠通路全線通車，從大廠到北京城市副中心核心區(qū)的距離縮短約5公里，京津冀“1小時(shí)通勤圈”再添快捷新通道。

李進(jìn)的家在大廠回族自治縣孔雀城小區(qū)，現(xiàn)在到北京上班可以走廠通路潮白河大橋，減少繞行后通勤時(shí)間至少節(jié)省40分鐘。“早晨可以多睡會(huì)兒覺(jué)，晚上還能早點(diǎn)到家陪孩子，生活質(zhì)量提升了，工作的勁頭也更足了?！崩钸M(jìn)說(shuō)，他身邊的很多人都選擇了這條路線。

“從大廠到通州，廠通路是最佳路線，缺的只是一座橋。如果不架橋，‘廠’和‘通’就連不到一起。”大廠回族自治縣交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2022年12月開(kāi)工后，京冀雙方就廠通路進(jìn)行了多次協(xié)商，采用規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理“四統(tǒng)一”模式建設(shè)這座跨界橋。機(jī)制堵點(diǎn)打通了，大橋建設(shè)明顯提速。這座全長(zhǎng)1631.5米的特大橋，從開(kāi)工到通車，只用了不到兩年時(shí)間。

2023年，北京市交通委員會(huì)、天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)、河北省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合簽署《交通一體化合作框架協(xié)議（2023—2025年）》，明確將持續(xù)推進(jìn)京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，提高京津冀交通一體化水平。

在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我市依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，用足用好京津輻射帶動(dòng)作用，深入謀劃和研究京津冀交通路網(wǎng)對(duì)接規(guī)劃，用協(xié)同的辦法推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加快建設(shè)京津廊一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。

2014年以來(lái)，我市與北京市、天津市對(duì)接的干線公路有22條、31個(gè)接口，通車?yán)锍逃?36公里增加至814公里；境內(nèi)高速公路達(dá)到13條，通車?yán)锍逃?88公里增加至564公里，形成“六縱七橫”路網(wǎng)布局。

一條條干線公路打通、一條條高速公路通車，改變了以往以北京為單中心的放射狀交通格局，在京津冀地區(qū)，以高速公路為主、干線公路和農(nóng)村公路為輔的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，京津雄核心區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)。

軌道交通越跑越暢快

“15分鐘，6塊錢，既快捷又實(shí)惠。”經(jīng)常在廊坊和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間往返的市民劉屹男表示，懷興城際廊興段的開(kāi)通壓縮了兩地的時(shí)空距離，也讓他到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的出行方式有了更多選擇。

2024年12月28日，隨著G8815次列車從廊坊北站緩緩駛出，懷柔至大興城際鐵路廊坊北至大興機(jī)場(chǎng)段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，固安東至大興機(jī)場(chǎng)站城際鐵路聯(lián)絡(luò)線同步開(kāi)通，使我市、北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)有效融入大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)立體交通圈，便利了沿線群眾出行，同時(shí)對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、助力京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。

作為“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性線路，北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）加緊施工。“當(dāng)前，政燕區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行調(diào)試，即將始發(fā)；盾構(gòu)區(qū)間正在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工；車站、路基和橋梁正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工?！敝薪灰还旨瘓F(tuán)有限公司北京軌道交通22號(hào)線16標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理曲偉介紹。

該線路是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全長(zhǎng)約81.2公里，分為北京段和河北段，全線共設(shè)21座車站，串聯(lián)起了北京CBD核心區(qū)、北京城市副中心、三河燕郊、北京平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。項(xiàng)目建成后，三河市到北京城市副中心最快僅需9分鐘。

截至目前，河北段主線土建工程完成過(guò)半，其中車站主體結(jié)構(gòu)完成60%，盾構(gòu)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成72%，路基、高架區(qū)間完成50%，高架U型梁架設(shè)完成22%，車輛基地已開(kāi)工。

作為河北推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的最前沿，廊坊加快推動(dòng)鐵路交通路網(wǎng)建設(shè)，努力構(gòu)建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

市發(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室主任胡建雄介紹，截至目前，全市在軌道交通方面相繼建成津保鐵路、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際廊興段，新建線路229公里，新開(kāi)通車站11座，新增鐵路通車?yán)锍叹尤∈孜?。目前，我市境?nèi)運(yùn)行鐵路達(dá)11條，通車總里程469公里，形成“四縱七橫”鐵路交通主干路網(wǎng)格局，到2026年建成軌道交通線路將達(dá)到13條，通車?yán)锍碳s545公里。

公共交通越來(lái)越便捷

2月27日7時(shí)13分，一輛車身寫有“定制快巴”字樣的大巴，從三河市燕郊鎮(zhèn)燕京航城站點(diǎn)出發(fā)，駛往北京國(guó)貿(mào)?！吧宪圏c(diǎn)就設(shè)在小區(qū)門口，上車有座，接駁地鐵，輕松換乘。”乘客張園園說(shuō)，一個(gè)小時(shí)內(nèi)到北京，比自駕上班省時(shí)半個(gè)小時(shí)以上。

為滿足進(jìn)出京通勤人員的乘車需求，我市按照“一干多支、一線多點(diǎn)、就近上車、快速通行、便捷換乘”的思路，精心設(shè)計(jì)通勤定制快巴線路和站點(diǎn)，加快打造“一小時(shí)環(huán)京通勤圈”。

2022年7月25日，北三縣至北京的通勤定制快巴開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)主要干線3條、支線11條，燕郊、大廠和香河至北京的平均通勤時(shí)間，由原來(lái)的85分鐘、100分鐘、140分鐘縮短至目前的54分鐘、75分鐘、80分鐘，提升了通勤人員的幸福感。

定制快巴開(kāi)通的背后，是京廊兩地?cái)y手創(chuàng)新解決難題?！斑^(guò)去開(kāi)新線程序繁瑣，時(shí)間又長(zhǎng)。”市交通運(yùn)輸局綜運(yùn)科負(fù)責(zé)人蔡輝介紹，為解決跨省通勤難題，兩地政府部門紛紛開(kāi)綠燈，簡(jiǎn)化審批程序，運(yùn)營(yíng)企業(yè)主動(dòng)開(kāi)新線、搞運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了“雙向奔赴”。

借鑒北三縣通勤定制快巴運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，我市于2023年9月22日、2023年12月18日分別開(kāi)通主城區(qū)、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴線路，包括主要干線3條、支線21條，共投入車輛21部。

按照“預(yù)約出行、靈活設(shè)站、車隨人走、就近上車”原則，通勤定制快巴基本實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門”發(fā)車和快速直達(dá)、1小時(shí)通勤出行的目標(biāo)。截至目前，我市共開(kāi)通進(jìn)京方向通勤定制快巴運(yùn)營(yíng)主要干線6條、支線32條，日均運(yùn)送乘客6500余人次。

隨著交通條件提升，定制通勤公交悄然興起。每天清晨，市民郭肖林都會(huì)坐上廊坊開(kāi)往天津武清京濱工業(yè)園的定制通勤公交。“原來(lái)我上班都是拼車，現(xiàn)在每天乘坐這趟班車，解決了通勤難題?！惫ち指吲d地說(shuō)。

為滿足津廊兩地人員通勤需求，我市將通勤定制公交的運(yùn)營(yíng)線路延伸到了天津武清。2024年2月23日，廊坊至武清定制公交開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，共計(jì)投入公交車輛6部，日發(fā)24班次，在天津市武清區(qū)內(nèi)設(shè)置上下站點(diǎn)10個(gè)，群眾的出行效率和幸福感不斷提升。

“這些線路的互聯(lián)互通，可以讓群眾更方便快捷地出行于津廊兩地，并換乘北京市區(qū)，進(jìn)一步促進(jìn)京津冀地區(qū)的互聯(lián)互通?！辈梯x介紹，截至目前，我市還開(kāi)通市區(qū)至武清、三河至薊州、三河至寶坻、香河至寶坻、香河至武清等8條跨區(qū)域公交線路。