八月二十日，北京軌道交通二十二號線高樓站至齊心莊站區(qū)間施工現場。 記者 劉向 攝

8月20日，北京軌道交通22號線（平谷線）河北段高樓站至齊心莊站區(qū)間施工現場，隨著最后一段鋼蓋梁支座墊石澆筑完成，河北段橋梁下部結構實現全面完工，進入橋梁上部結構重點推進階段，為全線貫通提供了有力保證。

北京軌道交通22號線河北段共設5站6區(qū)間，其中燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站4座車站為地下車站，齊心莊站為河北段唯一的地上車站。

齊心莊站向南毗鄰京秦高速，西側靠近齊心路，地理位置關鍵。從遠處眺望，這座正在建設中的車站雛形初現，結構柱與站臺高高聳立，施工人員穿梭其中，大型機械設備有序運轉，呈現出一派熱火朝天的建設景象。齊心莊站為雙島四線二層路側式高架車站，主體長度達186米，首層規(guī)劃為站廳層，二層為站臺層，同時設置4個安全出入口與2個無障礙出入口，保障乘客通行的便利性與安全性。

“由中交一公局集團有限公司承建的北京軌道交通22號線河北段全長約30公里，其中橋梁工程全長約8公里，沿線多處跨地方道路、河流、鐵路等，施工環(huán)境復雜且環(huán)保要求高，技術難度大?！北本┸壍澜煌?2號線16標三工區(qū)總工程師王會吉介紹，在施工過程中，針對復雜地質條件，建設團隊采用智能監(jiān)測措施及技術創(chuàng)新提高現場施工質量，如灌注樁監(jiān)測裝置、旋挖擴底鉆具改良等舉措，成功克服了地質條件復雜、周邊環(huán)境敏感等一系列挑戰(zhàn)，高效推動項目建設。

架梁工程作為高架及地面段建設的核心部分，在北京軌道交通22號線的建設中占據重要地位。走進河北段的架梁施工現場，火熱的施工場景映入眼簾：大型架橋機高高聳立，精準地將一片片預制U形梁吊運至指定位置，施工人員有的指揮架橋機操作，有的專注于梁體定位，每一個環(huán)節(jié)都有條不紊地進行著。

據介紹，為確保架梁工程順利進行，建設團隊在技術和管理上雙管齊下?；A施工采用鉆孔灌注樁，墩柱采用現澆，上部結構則運用線上運梁、架橋機架設的方案，這種組合方式不僅保證了橋梁結構的穩(wěn)定性，還能有效提高施工效率。同時，針對河道等特殊地段采用鋼混結合梁形式跨越，嚴格控制橋梁高程及線型，在工程設計中充分考慮各種復雜的地質和水文條件。

北京軌道交通22號線是落實京津冀協同發(fā)展戰(zhàn)略，打造“軌道上的京津冀”的重大工程，也是京冀首條跨省域軌道交通線路。項目線路全長81.82公里，分為北京段和河北段，共設車站22座。線路建成通車后，將有效緩解跨界道路交通壓力，大幅提升京冀通勤群眾的出行效率。

目前，河北段工程整體進展順利，區(qū)間主體結構累計完成70%，車站主體結構累計完成80%。京投軌道所屬快軌公司北京軌道交通22號線施工現場負責人趙偉表示，下一步，工程將重點推進橋梁上部結構施工，同步開展車站內部結構施工、裝飾裝修和設備安裝等工作。